助燃剤
　趣味が高じて週末にﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝと2ｻｲｸﾙｵｲﾙの混合ｶﾞｿﾘﾝを作り、
息子のﾚｰｽ用のｶﾞｿﾘﾝを作る。ｵｲﾙｼﾞｮｯｷに1ℓのﾊｲｵｸを入れ、高価な2ｽﾄｵｲﾙ
をﾒｽｼﾘﾝﾀﾞｰで計量し、12.5ccを混ぜる。(80：1　ｶﾞｿﾘﾝ80に対して1)
　ｵﾌﾛｰﾄﾞﾚｰｽ場では普通の光景である。ﾓﾁｭｰﾙがいいだのHIROKOがいいだのｶｽﾄﾛｰﾙがいいだの、議論が飛び交う。

　ﾗｲﾀﾞｰの息子にとって、ｶﾞｿﾘﾝは6歳の頃から日常茶飯事であり、着色されたｶﾞｿﾘﾝを見て育った。
ちなみに、ｶﾞｿﾘﾝは無色透明であるが、灯油と間違わない様に
ｶﾞｿﾘﾝﾒｰｶｰが着色して、赤やｵﾚﾝｼﾞの色合いである。

　ここではﾕｰﾁｭｳｰﾌﾞで見られる様な　くわえたばこで、ｶﾞｿﾘﾝを給油してﾊﾞｲｸが燃え上がる様なことは無い。
ここはﾚｰｽ場、皆様ﾗｲﾀﾞｰはｶﾞｿﾘﾝの危険性を熟知している。
　
　気化したｶﾞｿﾘﾝに引火して燃焼する危険性。

　ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを整備中の寒い冬の休憩中、ｶﾞｿﾘﾝの浸み込んだ軍手のままで、煙草に火をつけ、軍手に引火し、手にはめた軍手が燃えたことがある。
　当然、他のﾗｲﾀﾞｰ達に笑われる。
ここでは危険物であるｶﾞｿﾘﾝの危険性が常識として扱われる。

　ｾﾙﾌのｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞが増え、一般人はｶﾞｿﾘﾝの危険性を熟知せず、
車両火災が増えている。
　ｶﾞｿﾘﾝのﾉｽﾞﾙが給油口の鉄に当たり、静電気による車両火災もある。
　車両ﾒｰｶｰは給油口にﾌﾟﾗｽﾁｯｸが嵌め込んであり、静電気火災防止の処置を施している車種が多いが、旧車の場合やｵｰﾄﾊﾞｲはそのまんま鉄であるから注意頂きたい。

　一方で屋外のキャンプ場でﾊﾞｰﾍﾞｷｭｰの為、火を起こす。
炭を買ってきて、その炭に火を起こす手間の面倒くさい作業はご存知の
通りである。　着火剤のお世話になり、火を着ける。
　
　昭和62年に火災調査の仕事を始めて、8年経過して、助燃剤の事を
考え直し、平成6年頃、危険物取扱者の資格を取得した。
　そう、ｶﾞｿﾘﾝ，灯油，軽油である。
灯油は40℃まで温めないと火は着かない。
ｶﾞｿﾘﾝはなんと－40℃の引火点である。
　つまり、この仕事を続けると、『油を撒いて火を着けた』の言葉通り、短絡的に1階に家庭用の灯油を撒いて着火された不審火は皆様よく
体験していると思う。
　なぜ、2階では無く1階なのかは、保険金全額搾取する為に、ボヤで終わらない様に1階から火を着ける。(場合が多い)
　多重債務者においてﾓﾗﾙﾘｽｸであることの考えは吹き飛ばされ、自宅の全焼を狙い、1階から放火が多い。
　保険会社の火災新種SCはこの様な事案に慣れているから、登記簿謄本で抵当権設定の確認をしたり、その人物の調査をするから、99％ばれる。
　現場で油性反応が出ると、まず、クロである。
当然、保険の付保内容は接近クレームであり、保険契約が新規契約で契約後間もない火災事故である。
　保険に加入して5年くらい経過して実行すれば、まだシロの可能性で
調査できるが、現場立会調査前から、書類(契約内容)で概ねの予想ができる。
　保険業界で、現場に一番初めに足を踏み入れるのは鑑定人である。
布基礎であれば、基礎内部の泥を採取して油性反応調査は可能である。
　火災になる為には環境，湿度，部材，気候，気温，風，時間，様々な偶然性が一致して火事になる。
　そこに助燃剤が有れば、激しく燃え、延焼していく。
　なぜ焼場にしかも火元に助燃剤があるのか、充分な現場調査が必要となる。

蛇足ながら、ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを助燃剤として、火炎放射器の様な扱いで保険金搾取しようとしたｹｰｽも過去に存在し、よく考えたなと思いつつも、
その事案は
『保険契約者の故意または重過失』で保険金支払いはｾﾞﾛであった。

…続く
平成29年1月31日